Fermée au trafic international depuis 1970, la liaison ferroviaire Pau–Canfranc–Saragosse fait l’objet d’un projet de réouverture pour les voyageurs et le fret. Soutenue par les collectivités française et espagnole ainsi que par l’Union européenne, elle reste toutefois conditionnée à des procédures réglementaires, à un financement complet et à des travaux importants dans la vallée d’Aspe.

Une liaison internationale interrompue depuis 1970

Ouverte en 1928, la ligne reliait Pau à Saragosse par la vallée d’Aspe et le tunnel ferroviaire du Somport. La différence d’écartement entre les réseaux français et espagnol imposait alors des transbordements à Canfranc. Le 27 mars 1970, le déraillement d’un train de marchandises provoqua la destruction du pont de l’Estanguet, au sud de Bedous. L’ouvrage ne fut pas reconstruit et la circulation internationale cessa sur le versant français. La Commission européenne présente aujourd’hui la remise en service comme celle d’un « maillon manquant » de 310 kilomètres entre Pau et Saragosse.ⁱ

Une première étape a été franchie : après la réouverture d’Oloron–Bedous en juin 2016, les trains régionaux circulent de nouveau entre Pau, Oloron-Sainte-Marie et Bedous. En revanche, le tronçon de montagne entre Bedous et la frontière demeure hors service. Côté espagnol, la ligne Saragosse–Canfranc est restée exploitée et le dernier tronçon Huesca–Canfranc a été rénové puis rouvert en juin 2025

Que prévoit le projet ?

Sur le versant français, le programme porte sur l’ensemble de l’axe entre Pau et l’entrée du tunnel du Somport. Il combine l’adaptation des quelque 60 kilomètres déjà exploités entre Pau et Bedous et la remise en état du tronçon Bedous–frontière, long d’environ 28 kilomètres selon le périmètre actualisé publié en 2026. Les opérations annoncées comprennent la rénovation de la voie et des ouvrages, l’électrification, la modernisation de la signalisation et des télécommunications, la mise en accessibilité des gares et haltes, ainsi que la suppression ou la sécurisation de passages à niveau.

L’objectif technique est de permettre des circulations directes et interopérables entre la France et l’Espagne, sans rupture de charge à Canfranc. Le projet suppose donc des normes communes, notamment pour l’écartement de la voie, l’alimentation électrique, la signalisation et la sécurité. La remise en service du tunnel ferroviaire du Somport fait partie du projet transfrontalier global, mais son traitement administratif et technique est distinct de la phase française Pau–entrée du tunnel.

Voyageurs et fret : des hypothèses

Le scénario présenté lors de la concertation de 2024 envisageait, à l’horizon d’une mise en service souhaitée en 2032, treize allers-retours TER quotidiens — dont trois jusqu’à Canfranc —, deux allers-retours longue distance Pau–Saragosse et jusqu’à dix allers-retours de fret par jour. Ces données décrivent une offre ou une capacité de service étudiée ; elles ne constituent ni un horaire définitif ni une prévision garantie de trafic. La confusion entre capacité maximale, offre envisagée et fréquentation réelle alimente une partie du débat local.

Où en est la procédure en 2026 ?

Le projet est toujours à l’étude. Après la concertation de 2024, des procédures de mise en compatibilité des documents d’urbanisme ont été conduites en 2025 puis à nouveau en juin 2026, à la suite de l’adoption d’un nouveau plan local d’urbanisme intercommunal dans le Haut-Béarn. SNCF Réseau précise que cette étape ne vaut pas autorisation de travaux : elle prépare l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique. La Région Nouvelle-Aquitaine annonce cette enquête publique pour le début de 2027.

À ce stade, la date de 2032 reste donc un objectif et non un engagement ferme. Le calendrier dépendra de l’issue de l’enquête publique, des autorisations environnementales, de la finalisation des études, de la répartition des financements et de la coordination entre la France, l’Espagne, la Région Nouvelle-Aquitaine, l’Aragon et l’Union européenne. Le coût définitif et le plan de financement devront être appréciés dans les documents soumis à l’enquête et dans les décisions ultérieures.

Notes

Liens cités dans l’article

• Commission européenne — projet Pau–Canfranc–Saragosse PCZ 2022
• Région Nouvelle-Aquitaine — présentation de la ligne Pau–Canfranc
• SNCF Réseau — point d’étape du 11 juin 2026
• Région Nouvelle-Aquitaine — dossier de concertation 2024
• SNCF Réseau — concertation préalable et chiffres de référence
• SEPANSO — Sud-Ouest Nature, n° 206
• Région Nouvelle-Aquitaine — bilan des ateliers 2026
• Bilan de la concertation préalable, 20 mars 2025
• SNCF Réseau — page officielle du projet

Sources et références

Commission européenne. « Projet 22-EU-TG-PCZ 2022 – Pau–Canfranc–Zaragoza railway line », programme Connecting Europe Facility 2021-2027, convention de subvention n° 101122788. Fiche officielle du projet (consultée le 12 octobre 2026).

SNCF Réseau. « Projet de réouverture de la ligne transfrontalière Pau–Canfranc – Section française », page de présentation et de suivi du projet. Page officielle (consultée le 12 octobre 2026).

SNCF Réseau. « Lancement de la concertation préalable sous l’égide de la CNDP sur le projet de réouverture de la ligne ferroviaire Pau–Canfranc », communiqué relatif à la concertation organisée du 23 septembre au 20 décembre 2024. Communiqué et données de référence (consultés le 12 octobre 2026).

SNCF Réseau. « Projet de réouverture de la ligne Pau–Canfranc : nouvelle concertation sur la mise en compatibilité des documents d’urbanisme, du 15 au 30 juin 2026 », communiqué de presse, 11 juin 2026. Texte intégral (consulté le 12 octobre 2026).

Région Nouvelle-Aquitaine. « La ligne ferroviaire Pau–Canfranc », dossier de présentation du grand projet régional. Page officielle (consultée le 12 octobre 2026).

Région Nouvelle-Aquitaine. « Concertation préalable sur le projet de réouverture de la ligne Pau–Canfranc », dossier de concertation, 2024. Présentation et documents de la concertation (consultés le 12 octobre 2026).

Région Nouvelle-Aquitaine. « Réouverture de la ligne Pau–Canfranc : le bilan des ateliers », actualité consacrée aux ateliers territoriaux de 2026. Article et bilan (consultés le 12 octobre 2026).

SNCF Réseau et Région Nouvelle-Aquitaine. Projet de réouverture de la ligne ferroviaire Pau–Canfranc : bilan des maîtres d’ouvrage à l’issue de la concertation préalable, 20 mars 2025, document publié par la Commission nationale du débat public. Document PDF (consulté le 12 octobre 2026).

SEPANSO. Sud-Ouest Nature, n° 206, dossier associatif comprenant les positions de la SEPANSO sur la liaison ferroviaire Pau–Canfranc, document mis en ligne en janvier 2026. Numéro intégral en PDF (consulté le 12 octobre 2026).